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El de Francisco Alcuaz, seudónimo "Pancho" para
sus seguidores, no fue un caso más en nuestro automovilismo sino un fenómeno
bastante particular, que fue más allá de cuatro significativos campeonatos de
TN y Rally. Pensamos que fue más que eso, algo distinto, mas importante;
"Pancho" demostró las verdaderas condiciones de un campeón.
Humildad, sacrificio y talento fueron las bases de su
trayectoria, una figura singular que en pocos años logró 4 de los más
importantes títulos que la marca Peugeot pudiera lograr en el país.
Recibió el reconocimiento de toda la afición del deporte
motor que lo admiró y aplaudió, fue el piloto que nunca se discutió, que
siempre andaba bien, ya sea en autódromo como en montaña. De pocas palabras,
generalmente dejaba que solo lo producido arriba del auto hablara por él, como
si los demás argumentos fueran innecesarios.
De los 14 campeonatos que Peugeot logra en su historia
deportiva con la versión 504 en la Argentina, “Pancho” Alcuaz se alzó con 4 y
con ello se transformó en el piloto en particular que más coronas le dio a la
marca con ese modelo.
Oriundo de Brandsen, su familia residía allí desde el año
1880 cuando sus abuelos llegaron del norte de España, pero nacido en La Plata
porque en Brandsen, hecho curioso, aquel día no había partera. Fue un 15 de
Octubre de 1942 el día que "Pancho" se hizo al mundo.
Digna e ilustre descendencia de Ema Legarralde y Manuel Lucio Alcuaz (Nucho). Hijo dilecto de
Brandsen y Madariaga en donde poseía las reconocidas estancias "La
Argentina" y "Macedo"junto a otros familiares. Sobrino de otros
dos reconocidos baluartes del deporte motor, Domingo "Pichín" y
Francisco Alcuaz, vehementes pueblerinos que a fines de los 30 y principios de
los '40 abrieron esa veta familiar dentro de la especialidad corriendo en el
Turismo Carretera con Fangio y los Gálvez, nada menos.
En los primeros años de vida y hasta completar los estudios
primarios las actividades rurales en los campos de su padre lo tuvieron como
protagonista junto a sus hermanos haciendo de las suyas con la rústica
maquinaria y un viejo Ford "A" con el que llevaba "de paso"
a sus compañeros a la escuela rural. Al acercarse a la ciudad en épocas de su
adolescencia comenzó a practicar deportes tales como el fútbol, siendo jugador
en las inferiores del club Estudiantes de La Plata. Paralelamente comenzó a
foguearse en el automovilismo haciendo sus primeras armas con un karting.
Desarrolló una carrera deportiva fugaz pero muy exitosa y
luego de varios intentos fallidos decidió lanzarse con todo a nivel nacional,
como una aventura, y vaya que lo fue.
En 1961 se inició en el deporte motor con un kárting Zanella
preparado por su primo Eduardo Alcuaz en los motores y «Tito» Cobrán en el
chasis, con el que participó en varias carreras de la zona ganando por primera
vez en el circuito «Prado Español» de la localidad de Brandsen. También
compitió en los «200 km de Buenos Aires» por el torneo sudamericano.
Su debut en el automovilismo nacional tuvo lugar en Turismo
Carretera, en la «Vuelta de Carlos Casares» en 1965, al mando de una cupé
Chevrolet 1938 preparada por los hermanos Toia de Avellaneda a la que llamaban
«El Tiburón».
Ese mismo año del debut participó sin buenos resultados en
las siguientes competencias: «Vuelta de Olavarría», «Vuelta de Tandil», «Vuelta
de Pehuajó», «Triángulo del Oeste» y en el «Gran Premio ACA YPF».
En 1966 continúa en Turismo Carretera con la misma unidad de
1965 compitiendo solamente en «Vuelta de Lobos» y «Vuelta de Firmat».
En 1969 tras un tiempo de inactividad producto de un grave
accidente particular que lo dejó postrado un año y medio, reaparece inscripto
en «Vuelta de Salto»,9 «Vuelta de Santa Fe» y «Autódromo de Buenos Aires»10
con un raro prototipo Ford construido por Carlos Marinangelli y preparado por
Luis Toia. También se lo encuentra inscripto en «Vuelta de Hugues», «Vuelta de
Chivilcoy», «Vuelta de Córdoba» y «Vuelta de Alto Valle» con Chevrolet.
En 1970 continuó en TC con un Ford Falcon propiedad de
Eduardo Luis Usandizaga de Tandil, participando del «Gran Premio», donde
vuelca espectacularmente, destruyendo el auto por completo y luego en la
divisional TC Fórmula «A» con un Peugeot 404 propiedad de Fernando Mártore
participando de «Vuelta de Bragado» y «Vuelta de los Cóndores».
En 1972 debutó con un triunfo en el Turismo Nacional, con un
Peugeot 504 en la «Vuelta de Salta», carrera rutera tipo rally.
Entre 1973 y 1976 participó esporádicamente en varios
grandes premios invitado por el equipo oficial Peugeot de Turismo Nacional,
ganando en las «6 horas del Pinar» en Uruguay y en «Las 20 horas del TN» en
Buenos Aires en dupla con «Paco» Mayorga. También corre y gana con una berlina
Fiat 125 en una pista de tierra de Coronel Pringles en 1975 y en 1976 participa
en el «VI Gran Premio de la Montaña» reemplazando a Esteban Fernandino en una
berlina Fiat 125 oficial.
En 1978 forma su primer equipo particular con miras al
torneo CADAD paralelo al del ACA del Turismo Nacional. Ganó cuatro carreras
consecutivas y obtuvo su primer título nacional, campeón argentino de TN-CADAD
(categoría «C»), con un Peugeot 504 TN.
En 1979 siguió en el Turismo Nacional pista y además ganó el
Rally del Impenetrable, en ambas categorías con sendos Peugeot 504 TN.
En 1980 el TN se reestructuró y se dividió en Pista y Rally,
El equipo Peugeot contrató a «Pancho» Alcuaz y a Carlos «Pájaro» Garro de manera
oficial para la divisional Rally. Participó en las dos clases con singular
éxito y se consagró primer Campeón Nacional de Rally Argentino.
En 1980 participó también de manera oficial con Peugeot 504
en el primer Rally Codasur con puntaje para el campeonato mundial, ganando su
clase y culminando como el mejor piloto al mando de un auto de fabricación
nacional.
En 1980 el ACA lo condecoró como «Piloto del año» debido a
sus resultados deportivos acontecidos tanto en el torneo nacional como en el
sudamericano de rally.
En 1981 repitió su participación oficial Peugeot en el
segundo Rally Codasur pero la rotura del motor lo deja afuera cuando disputaba
el tercer puesto de la general con los autos importados. Asimismo este año
obtuvo su cuarto y último campeonato, el de la clase «D» del Turismo Nacional.
En 1982 participó en algunas carreras del Club Argentino de
Pilotos, al mando de una cupé Datsun 280. Esta categoría reunía a los mejores
pilotos del país y fue el comienzo del automovilísmo show caracterizado por el
boom de importantes publicidades en los autos.
En 1984 retornó al rally, integrando una vez más el equipo
oficial Peugeot junto a Carlos «Pájaro» Garro, Alfredo Pisandelli, «Cocho»
López y Ricardo Albertengo, volviendo a su viejo amor, el Peugeot 504 (versión
GRTN). En ese mismo año también volvió al TC, fue en la «Vuelta de Benito
Juárez»,14 conduciendo una cupé Dodge Polara con el número 143, preparada por
Roberto «Canario» Díaz en los motores y Hugo Paini en el chasis. Su mejor año
con ese modelo fue 1987, finalizando segundo en Olavarría y en el «Gran Premio
de Tandil», bajando del número 92 al 6 de la clasificación en ese torneo.
En 1988 estrenó el número 6 en la famosa cupé Dodge «Resero»
que le alquilaba a Gustavo Brescia y con la que volvió a los primeros planos en
la parte inicial del campeonato. A lo largo de este año sucedieron diversos
inconvenientes organizativos y se vio obligado a saltear de autos, volviendo a
la vieja cupé Dodge de 1984/87 por algunas carreras.
A fines de 1988 y durante 1989 volvió a correr con un Ford
Falcon del equipo «Quilmes Plas». En las temporadas 1990, 1991 nuevamente
participa con una Dodge Polara de la peña de Mar del Plata dirigida por Raúl
Diez, en 1993 con otra Dodge esta vez de la Peña de Mercedes, para finalmente
cerrar su trayectoria con un Ford Falcon en 1994. Su última carrera fue el 20
de febrero de ese año, en la «Vuelta de Santa Teresita» en la que abandonó
producto del incendio en la unidad sin consecuencias para la tripulación.
El 28 de junio de 1996 y por padecimientos de salud, falleció
en su casa de la ciudad de Madariaga con apenas 53 años. Sus restos fueron
despedidos en una ceremonia lluviosa y con todo el pueblo presente en su ciudad
de origen y morada final, Brandsen.
GENERAL JUAN MADARIAGA El Tiempo
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